Orki wciąż w natarciu

Jak zaplanować rejs, by zmniejszyć ryzyko ataku.

Ataki orek na jachty w Cieśninie Gibraltarskiej oraz wzdłuż atlantyckiego wybrzeża Hiszpanii i Portugalii wciąż niepokoją załogi planujące rejsy w tym rejonie. Od czasu do czasu incydenty te trafiają do mediów głównego nurtu. Zwłaszcza wtedy, gdy spotkanie ze stadem tych niezwykłych zwierząt kończy się zatonięciem jednostki. Również na łamach „Wiatru” pisaliśmy już o orkach. Warto jednak wracać do tego tematu, bo z czasem żeglarze gromadzą coraz więcej informacji, przybywa badań naukowych, zwiększa się świadomość załóg, zmieniają się również oficjalne rekomendacje. Przy okazji narasta liczba mitów i niesprawdzonych informacji, które warto zweryfikować. W tym artykule postaramy się uporządkować wiedzę oraz podpowiedzieć, jak świadomie przygotować się do rejsu przez terytorium orek.

Nasze doświadczenie

Mieszkając na naszym jachcie „Tranquility” i żeglując po Europie, kilkakrotnie pokonywaliśmy całą trasę od Zatoki Biskajskiej po Cieśninę Gibraltarską. W 2025 roku przepłynęliśmy ten region dwa razy. Po drodze rozmawialiśmy z żeglarzami, którzy dzielili się swym doświadczeniem, poza tym kontaktowaliśmy się z naukowcami zajmującymi się badaniem zachowań orek. Dzięki temu, w ramach prowadzonych przez nas konsultacji żeglarskich, pomagamy skipperom zaplanować bezpieczne przejście przez ten akwen. Dotąd unikaliśmy spotkań z orkami i mamy nadzieję, że to się nie zmieni. Tym bardziej, że w najbliższym sezonie czeka nas kolejna przeprawa tym szlakiem.

Podstawowe informacje

Postaramy się przedstawić najważniejsze fakty, nie powielając informacji, które wcześniej pojawiały się już na łamach „Wiatru” (poprzednich artykułów szukajcie w wydaniach z maja i lipca 2022 roku). Od 2020 roku w rejonie Cieśniny Gibraltarskiej oraz wzdłuż atlantyckiego wybrzeża Hiszpanii i Portugalii zaczęto odnotowywać incydenty z udziałem orek oceanicznych występujących w tym regionie (gatunek orca iberica). Zwierzęta podpływają do jachtów i łodzi rybackich, uderzają w kadłuby, szczególnie interesują się płetwami sterowymi, które nierzadko gryzą. Często prowadziło to do utraty sterowności, uszkodzeń autopilota oraz konieczności wezwania pomocy i holowania. Od 2020 roku zgłoszono niemal 800 takich incydentów, z czego osiem zakończyło się zatonięciem jachtów na skutek wyrwania lub wyłamania płetwy sterowej z łożyska.

Cały artykuł na łamach magazynu „Wiatr”:

WEB KIOSK: publuu.com/flip-book/287/2377222

PDF: magazynwiatr.pl/pdf/MagazynWiatr_04_2026.pdf